廈門第二西通道總體方案最終敲定，近期將開(kāi)始施工圖設(shè)計(jì)，計(jì)劃年底開(kāi)工，2015年底通車。
昨天，路橋建設(shè)集團(tuán)召開(kāi)通氣會(huì)，公布了該通道的最終方案和建設(shè)時(shí)間表。
第二西通道全長(zhǎng)9.03km，其中隧道長(zhǎng)約6.4km，跨越海域?qū)挾燃s2公里，隧道最深處位于海平面下約72.6米，這也是廈門第二條海底隧道。
它按雙向6車道城市快速路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)行車速度80公里/小時(shí)，全線設(shè)互通3處，總投資估算約58.86億元，計(jì)劃工期4年。
有關(guān)人士說(shuō)，上個(gè)月底，第二西通道工程工可報(bào)告，已通過(guò)中國(guó)國(guó)際咨詢總公司組織的專家評(píng)審。
揭秘
兩條海底隧道有何區(qū)別？
第二西通道是廈門的第二條海底隧道，許多市民不自覺(jué)地就會(huì)拿這兩條海底隧道做對(duì)比，不少人詢問(wèn)：“這兩條隧道有什么不同？”
昨天，導(dǎo)報(bào)記者帶著這個(gè)問(wèn)題，采訪了路橋建設(shè)集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人。
首先，跨海距離不一樣。翔安隧道跨海4.2公里，而第二西通道只有2公里，縮短了一半，從這個(gè)角度說(shuō)，第二西通道建設(shè)起來(lái)要比翔安隧道省時(shí)省力。
其次，兩個(gè)海底隧道的地質(zhì)情況略有不同。翔安隧道在海底有數(shù)百米的透水沙層穿越洞體，并且有4個(gè)風(fēng)化深槽基本全部侵入洞體，而第二西通道只有3個(gè)風(fēng)化深槽，且大多在隧道洞頂?shù)纳戏健Ｈ绱苏f(shuō)來(lái)，第二西通道的地質(zhì)條件略好，施工時(shí)碰到風(fēng)險(xiǎn)的幾率便縮小。
另外，翔安隧道基本沒(méi)有穿過(guò)建成區(qū)，而第二西通道卻有3公里位于鬧市。
意義
打破“十字”路網(wǎng)格局
廈門目前已有第一東西通道，即海滄大橋-仙岳路-翔安隧道。
“這條通道已經(jīng)太堵了。”路橋有關(guān)人士說(shuō)，海滄大橋的設(shè)計(jì)流量是6萬(wàn)輛，但去年，它日均流量已經(jīng)超過(guò)10萬(wàn)輛，只要稍微有刮擦就會(huì)造成堵車，而仙岳路同樣不堪重負(fù)。
“第二東西通道的建設(shè)已顯得尤為迫切。第二西通道年底開(kāi)建，而第二東通道的建設(shè)也已列入議事日程，目前正在進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)。”該人士透露。
除了分流車輛、緩解交通壓力，第二東西通道的作用，還在于完善廈門市的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。
他說(shuō)，目前，廈門的路網(wǎng)呈“十字”，由第一東西通道和成功大道構(gòu)成。它所帶來(lái)的直接問(wèn)題便是，幾乎所有的車輛都向這“十字”集中，“十字”的任何一個(gè)環(huán)節(jié)不順暢都會(huì)帶來(lái)整個(gè)交通的擁堵。比如這次的仙岳路管制。
第二東西通道建成后，將緩解東西向交通壓力，并將南北向的多條通道連接起來(lái)，比如嘉禾路、成功大道、金山路、環(huán)島干道等，這使得車流可以相互轉(zhuǎn)換。（海峽導(dǎo)報(bào)）