盛光祖:當前,廣大人民群眾對鐵路運輸有許多期盼,要求鐵路開行不同等級列車、合理設置車站、給旅客多種票價選擇等。我們要認真聽取這些意見,以最大限度滿足經濟社會發(fā)展需要和人民群眾出行需求為目標,制定建設規(guī)劃、組織列車開行、提供乘車便利條件和推出適中票價,讓廣大人民群眾享受到鐵路發(fā)展帶來的好處。
今年7月1日全國鐵路運行圖調整時,我們將實施混合運行模式,按照結構合理、速度匹配的原則,合理安排不同等級、不同速度的客車開行方案。
具體按三個模式來安排:一是在時速300公里的高速鐵路上,同時開行時速300公里和時速200—250公里兩種動車組列車。既開直達車,又有區(qū)段停車,增設更多的乘車點,提供兩種票價選擇,充分兼顧高鐵沿線的廣大人民群眾的乘車需求。
二是在時速200—250公里的線路上,同時開行時速200—250公里動車組列車和時速120—160公里所謂普通客車,執(zhí)行動車組和普通客車兩種票價。
三是在時速200公里及以下線路上,開行普通客車和貨物列車,既適應山區(qū)和中西部地區(qū)人民群眾需求,又兼顧貨運,提高貨運能力。
需要說明的是,在設計時速350公里的線路上開行時速300公里的列車,有更大的安全冗余,同時也使得票價在符合市場規(guī)律上有更大的浮動空間。
京滬高鐵將開行時速300和250公里兩種速度等級列車,實行兩種票價
記者:這種混合運行、客貨兼顧的運輸組織新模式,將是中國鐵路運營管理的重大變化,能否具體介紹一下這方面的情況?
盛光祖:我們設計的高速、快速、普速三種不同速度等級、三種混合運行的列車開行模式,將形成新時期中國鐵路快速客運網,以及與之相配套的運輸組織模式。
比如,將于今年6月底開通運營的京滬高鐵,為了適應旅客的不同需求,安排開行時速300和250公里兩個速度等級的列車,實行兩種票價,初期每天開行90對左右,包括京滬一站直達、省城之間直達和沿線車站交錯停車三種模式。
同時,在京滬高鐵通車運營后,既有的京滬線仍然保留135對普速客車,運輸密度最高的區(qū)段仍然保留有58對普速客車。
6月底,京滬高鐵率先實行網絡售票,今年底全國鐵路將全面推開網絡售票
記者:“十二五”期間,鐵路部門會有哪些便民利民新舉措?
盛光祖:鐵路作為服務行業(yè),不斷改進客貨運輸服務工作,提高服務水平,讓老百姓滿意,是我們的永恒追求。下一步,我們要在廣泛聽取人民群眾意見和建議的基礎上,創(chuàng)造條件,改進服務,系統(tǒng)推出便民利民的一系列配套措施。
客運方面,形成以高速、快速、普速合理匹配、適應旅客不同層次需求的鐵路客運產品。今年將積極推廣電話訂票、互聯(lián)網售票、電子客票、銀行卡購票、自動售檢票,最大限度方便旅客。
今年6月1日起,全國所有動車組列車將實行購票實名制。6月底,京滬高鐵率先實行網絡售票。隨著鐵路信息服務系統(tǒng)的逐步建成,今年底全國鐵路將全面推開網絡售票。同時,適應旅客多樣化、個性化要求,拓展站車商業(yè)和旅行服務。
記者:那么,貨運方面又將推出哪些新舉措?
盛光祖:我們堅持客貨兼顧,加快客貨營銷由傳統(tǒng)方式向電子商務轉變,實現(xiàn)鐵路與客戶遠程直接服務。貨運方面,依托鐵路運輸優(yōu)勢,延長鐵路服務鏈。適應現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的要求,通過鐵路貨運客戶服務系統(tǒng),實行網上受理貨物運輸,以及接取、裝卸、倉儲、包裝、加工、配送等業(yè)務,實行“一站式”辦理、“一條龍”服務,實現(xiàn)由“站到站”到“門到門”服務的拓展,更好地滿足社會需求。(騰訊網)