新華社法蘭克福8月5日電（記者劉向 單瑋怡）在德國，一度高歌猛進(jìn)的汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型勢(shì)頭近來遭遇“逆風(fēng)”，電動(dòng)車銷量明顯放緩，促使奔馳等老牌車企對(duì)汽車電動(dòng)化計(jì)劃作出調(diào)整。
對(duì)歐洲聯(lián)盟日前宣布對(duì)自中國進(jìn)口電動(dòng)車征收臨時(shí)反補(bǔ)貼稅，部分德國車企和研究機(jī)構(gòu)認(rèn)為，此舉將損害中德兩國車企合作與共同利益。
6月6日，在比利時(shí)布魯塞爾，一輛電動(dòng)汽車在歐盟委員會(huì)附近一充電站充電（資料照片）。新華社記者趙丁喆攝
熱情降溫 堅(jiān)定不再
根據(jù)德國商業(yè)數(shù)據(jù)平臺(tái)Statista發(fā)布的數(shù)據(jù)，德國今年1月至4月登記11.1萬輛電動(dòng)車，照此速度全年登記量估算為30余萬輛，明顯低于去年的52萬輛。
電動(dòng)車顯著降溫的直接原因是價(jià)格。一是定價(jià)高，均價(jià)已接近7萬歐元；二是德國聯(lián)邦政府去年12月取消電動(dòng)車購車補(bǔ)貼，此前補(bǔ)貼最高可達(dá)4500歐元。
歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)近期市場(chǎng)調(diào)查顯示，僅不足30%的歐洲消費(fèi)者計(jì)劃購買電動(dòng)車，其中超過半數(shù)消費(fèi)者明確表示不會(huì)購買價(jià)格超過3.5萬歐元的電動(dòng)車。
這是2021年9月6日在德國慕尼黑舉辦的德國國際汽車及智慧出行博覽會(huì)媒體日期間拍攝的寶馬i循環(huán)概念車。新華社記者逯陽攝
而隨著消費(fèi)者熱情漸冷，車企的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型意愿也不如前些年那般堅(jiān)定。
梅賽德斯-奔馳集團(tuán)近日在年度財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上宣布，鑒于新能源汽車普及速度未達(dá)預(yù)期，不再堅(jiān)持2030年全電動(dòng)化計(jì)劃，同時(shí)保證繼續(xù)改進(jìn)燃油車生產(chǎn)。
奔馳集團(tuán)表態(tài)引發(fā)業(yè)界熱議，有人甚至將其解讀為“全面放棄電動(dòng)化”。
同為豪華汽車品牌代表的寶馬、奧迪也紛紛表態(tài)，不會(huì)放棄燃油車生產(chǎn)。
這是2020年5月7日在德國首都柏林拍攝的一家寶馬汽車經(jīng)銷商的行車入口標(biāo)志。新華社發(fā)（張平攝）
去年德國電動(dòng)車產(chǎn)量127萬輛，為全歐洲最高。去年上半年，大眾、奔馳、寶馬三家車企電動(dòng)車銷售額在各自總銷售額中占比分別為7.4%、10%、12.6%。
對(duì)于電動(dòng)車銷售，大眾集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官兼首席運(yùn)營官阿爾諾·安特利茨預(yù)測(cè)，大眾旗下部分電動(dòng)車車型的利潤率可能要到2025年才能達(dá)到燃油車水平。
德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副主席托馬斯·佩克龍指出，汽車市場(chǎng)需求呈現(xiàn)放緩趨勢(shì)，電動(dòng)車研發(fā)投入大，相較燃油車生產(chǎn)成本更高，發(fā)展電動(dòng)車對(duì)企業(yè)盈利能力是很大挑戰(zhàn)。因此，許多跨國車企選擇調(diào)整“電動(dòng)化”策略、維持燃油車與電動(dòng)車“雙線并行”做法。
6月3日，在比利時(shí)布魯塞爾，車輛駛過歐盟委員會(huì)大樓。新華社記者趙丁喆攝
政策損人 亦恐害己
政策層面上，歐盟去年推出汽車轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，宣布自2035年起禁售會(huì)導(dǎo)致碳排放的新燃油車，而使用碳中性燃料的燃油車有望在此后繼續(xù)銷售。盡管這一燃油車禁售令在歐盟內(nèi)部存在不小反對(duì)聲，但總體來看，歐盟推動(dòng)新能源車轉(zhuǎn)型的大方向并未發(fā)生改變。
然而，歐盟決定自7月4日起對(duì)中國電動(dòng)車加征臨時(shí)關(guān)稅，之后還將決定是否施加為期五年的正式關(guān)稅。面對(duì)歐盟政策“逆風(fēng)”，一些德國車企和研究機(jī)構(gòu)認(rèn)為，在中國投資設(shè)廠的德國車企可能遭受“附帶傷害”。
寶馬集團(tuán)董事長齊普策說，對(duì)從中國進(jìn)口的電動(dòng)車征收臨時(shí)反補(bǔ)貼稅是錯(cuò)誤的決策，加稅勢(shì)必阻礙歐洲汽車制造商發(fā)展，無法幫助企業(yè)提升全球競(jìng)爭力，最終也會(huì)損害歐洲自身利益。事實(shí)上，自中國出口到歐洲市場(chǎng)的電動(dòng)車中，既有中國國產(chǎn)品牌，也有大量在中國生產(chǎn)的歐美品牌，如寶馬、特斯拉等。
美國榮鼎咨詢公司在一份報(bào)告中警告，歐盟對(duì)中國電動(dòng)車加征15%至30%臨時(shí)反補(bǔ)貼稅將損害將中國作為出口基地的歐美車企利益。
這是2023年9月5日在德國慕尼黑國際車展的寧德時(shí)代展區(qū)拍攝的神行超充電池展品。新華社記者張帆攝
“屋頂著火” 慌忙設(shè)障
近年來，中國對(duì)歐洲市場(chǎng)的新能源車出口迅速增長。根據(jù)中國全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)，去年中國出口的120.3萬輛新能源車中，歐洲市場(chǎng)占比達(dá)38%，遠(yuǎn)超其他地區(qū)市場(chǎng)。
從畢馬威相關(guān)分析報(bào)告和新華社記者實(shí)地采訪情況來看，中國車企在歐洲投資已經(jīng)基本覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈，分布國家主要集中在匈牙利、瑞典和德國。
漢諾威中小企業(yè)應(yīng)用科學(xué)大學(xué)汽車專家弗蘭克·施沃佩認(rèn)為，在電動(dòng)車質(zhì)量和數(shù)字化方面，中國企業(yè)如今至少與歐洲品牌制造商勢(shì)均力敵�！败浖碗姵卣莆赵谥袊髽I(yè)手中，他們?cè)诩夹g(shù)上受到了很大信任�！�
大眾集團(tuán)乘用車品牌首席執(zhí)行官托馬斯·舍費(fèi)爾認(rèn)為，來自美國特斯拉和中國車企的有力競(jìng)爭已經(jīng)“危及德國老牌車企”，“現(xiàn)在是艱難時(shí)期，我們的屋頂著火了，如今最為緊迫的任務(wù)是如何自救以及滅火”。
2023年9月4日，一名參觀者在德國慕尼黑國際車展媒體預(yù)展上拍攝比亞迪的展品。新華社記者張帆攝
面對(duì)歐盟出臺(tái)反補(bǔ)貼政策，中國車企或?qū)⒓铀俸Ｍ饨◤S步伐。然而，地緣政治、逆全球化趨勢(shì)以及供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈等多個(gè)非技術(shù)層面的障礙也有可能成為中國車企海外戰(zhàn)略的主要風(fēng)險(xiǎn)。
蔚來歐洲業(yè)務(wù)發(fā)展負(fù)責(zé)人陳晨等業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國車企未來面臨的海外政策挑戰(zhàn)大概率不是來自關(guān)稅壁壘，而是來自碳關(guān)稅、本地供應(yīng)鏈、當(dāng)?shù)亟?jīng)營和數(shù)據(jù)保護(hù)法律條例等。
小鵬汽車副董事長兼聯(lián)席總裁顧宏地對(duì)記者說，目前中國車企表現(xiàn)較好的海外市場(chǎng)以發(fā)展中國家市場(chǎng)為主，要進(jìn)入歐美這樣競(jìng)爭異常激烈的市場(chǎng)，需要中國車企共同發(fā)力，逐步建立起在海外的運(yùn)營能力以及人才、品牌和組織架構(gòu)，在企業(yè)國際化方面取得更多進(jìn)展。