新華社北京3月11日電 美國波音公司再次陷入航空安全風波，影響其熱銷新機型737 MAX 10的交付。已訂購100架該型客機的美國達美航空公司10日說，它推測波音可能遲至2027年才能開始交付這批新客機。
2023年6月19日，在法國巴黎近郊的布爾歇機場舉行的巴黎航展上，波音737 MAX和波音777X飛機（下）進行表演。新華社記者高靜攝
達美航空2022年7月向波音訂購100架MAX 10型客機，并有意追訂30架，首批客機原定明年開始交付。然而，達美航空首席執(zhí)行官埃德·巴斯蒂安10日告訴美國彭博新聞社，公司推斷，這批MAX 10型客機交付時間最快也得到2025年年底，但“我猜還得再等上一兩年”。
MAX 10型客機是MAX系列客機中最大的一款，達美航空打算用于執(zhí)飛美國國內航線。
除達美航空外，美國聯(lián)合航空公司今年早些時候也因MAX 10型客機交付延遲而將其從擬訂購清單中剔除，目前正接洽訂購MAX系列另一型號客機，或改向空客下單。
據(jù)彭博社報道，波音公司眼下因出現(xiàn)多起事故而接受美國聯(lián)邦航空監(jiān)管部門嚴格審查；今年1月初的MAX客機門塞掉落事故同時招致司法部刑事調查。鑒于這些因素，美國政府已推遲對737 MAX 7型和737 MAX 10型客機的適飛認證程序。
1月5日，美國阿拉斯加航空公司一架MAX 9型客機起飛后不久發(fā)生事故，機艙側面一處門塞脫落。
據(jù)美國《華爾街日報》9日報道，司法部調查人員已接觸部分當時在這架客機上的乘客和機組人員。這一調查將有助于司法部評估波音是否遵守先前與之達成的一項和解協(xié)議。
該和解協(xié)議事關兩起致命空難調查。2018年10月和2019年3月，印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司航班分別發(fā)生空難，總計346人遇難，失事飛機均為MAX 8型客機。2021年1月，美國司法部對波音提起相關刑事訴訟，后雙方達成延期起訴協(xié)議。波音同意支付超過25億美元的罰款和賠償，并承諾充分配合政府要求，實施合規(guī)和改進計劃。
延期起訴協(xié)議今年1月7日到期，而客機門塞掉落事故發(fā)生在協(xié)議到期前兩天。依據(jù)協(xié)議，司法部仍有可能繼續(xù)推進針對波音的相關訴訟。
阿拉斯加航空9日發(fā)表聲明稱，司法部就這類事故發(fā)起調查屬“正�！辈僮鳎緦⑷ε浜�，相信自身并非調查對象。
發(fā)生險情的客機交付給阿拉斯加航空僅約兩個月。該客機門塞去年9月在華盛頓州倫頓市的737 MAX總裝線上接受過拔除和重新安裝的工序，以便工人修復鄰近門塞已損壞的鉚釘。美國國家運輸安全委員會2月公布的初步調查報告說，維修結束后，4個用于固定門塞的螺栓未能歸位。據(jù)美聯(lián)社10日報道，波音負責游說政府事務的執(zhí)行副總裁齊亞德·奧賈克利8日致信聯(lián)邦參議員瑪麗亞·坎特韋爾，稱找不到上述門塞作業(yè)工序的相關記錄，波音“假定”總裝線工人未按規(guī)定做記錄。
美國國家運輸安全委員會主席珍妮弗·霍門迪6日在國會參議院一場聽證會上指認，波音對調查工作并不配合，兩個月內多次拒絕提供負責客機門塞的總裝線工人名單。據(jù)美聯(lián)社報道，波音在聽證會后不久表示已呈交名單。
美國聯(lián)邦航空局2月28日要求波音在90天內制定一項全面行動計劃，以解決其“系統(tǒng)性質量控制問題”。（海洋）