談到如何突破汽車消費購物心理的問題，秦致認為，這次瘋狂購車節(jié)主要面向的是汽車之家的長期用戶。舉例來說，從艾瑞數(shù)據(jù)看每天有超過600萬的獨立用戶訪問汽車之家，2012年通過電話回訪汽車之家平臺上的有購車意向的用戶，有一半用戶在半年內(nèi)已經(jīng)購車。
而這次購車節(jié)面向的更多是另一半的用戶，這些用戶因經(jīng)常查看汽車之家，既有意向也對所需車型非常熟悉，甚至已經(jīng)考察了實車。那么，這次優(yōu)惠及回饋幅度都很大的購車節(jié)中，這部分用戶下單的可能性非常大。與普通的第一次購車的消費者不同，對這些汽車之家的用戶來說，心理上的突破很容易。
關于汽車銷售模式與電商模式的差異，秦致強調(diào)，汽車之家作為汽車垂直網(wǎng)站，早已經(jīng)與全國370多個城市的經(jīng)銷商建立了諸多合作，每7.8秒就可以產(chǎn)生一個銷售線索。不僅全國各地的銷售信息全部匯總于此，在這次瘋狂購車節(jié)啟動之前，汽車之家已經(jīng)和這些汽車經(jīng)銷商都已經(jīng)談好了線上與線下的價格以及售后等多方面的合作配合。
據(jù)了解，目前簽約參加“瘋狂購車節(jié)”活動的品牌將近40家，包括奧迪、寶馬、東風標致、廣汽、東風風神、上海大眾、通用、福特等。針對汽車廠商的招商還在進行中，未來還會不斷增加。
與以往的天貓、京東網(wǎng)上售車相比，汽車之家此次購車節(jié)看來是真正與汽車廠商、汽車供應鏈結(jié)合起來了。從這一點上看，這也是垂直汽車網(wǎng)站在做汽車網(wǎng)上銷售時比綜合電商平臺更有優(yōu)勢之處。
雖然汽車之家已有八年汽車垂直網(wǎng)站經(jīng)驗，但真正做汽車電商也是頭一回試水，能否做到還有待觀察。
網(wǎng)上售賣難大規(guī)模常態(tài)化
雖然汽車網(wǎng)站本身對于銷售汽車有著天然的優(yōu)勢，也有龐大的經(jīng)銷商體系和大量精準用戶群體的支撐，但整體來看，所謂的汽車電商在整個汽車供應鏈中也僅僅處于前端，相當于只負責推廣和預訂，而交易、服務、用戶體驗還是靠線下經(jīng)銷商。
比如，在網(wǎng)上買車不用到處跑4S店，不用挨家侃價，這的確是優(yōu)勢。但這部分的消費者的客戶資源來自于汽車電商，當這些消費者真正到線下店里去提貨、進行售后的時候，會不會也遇到此前團購中發(fā)生的“店家給冷眼”？
汽車銷售不可避免面臨著用戶體驗、物流、品牌控制等諸多考驗。魯振旺認為，汽車之家購車節(jié)是汽車網(wǎng)上銷售的一次嘗試和突破的努力，但從汽車銷售模式本身而言，汽車電商還難以做到大規(guī)模常態(tài)化。如國外的電商網(wǎng)站ebay一年也能賣出數(shù)十萬輛汽車，但這個數(shù)量與美國全年千萬輛級的汽車銷量相比，可以忽略不計。
為了實現(xiàn)汽車電商的突破，汽車之家投入不少，據(jù)稱，用戶在一月之內(nèi)完成提車并上傳購車發(fā)票，前一萬名用戶，即可獲得1000元加油卡。“加上回饋汽車之家用戶的優(yōu)惠，推廣費等，我們將投入5000萬元。”汽車之家副總裁馬剛表示，汽車之家是希望借此拉開汽車電商的序幕。
網(wǎng)上賣車雖符合歷史潮流，但顯然難操作。汽車之家推出的購車節(jié)，能否催生真正的汽車電商，試目以待。