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          個(gè)人飛行器離我們還有多遠(yuǎn)?

          個(gè)人飛行器離我們還有多遠(yuǎn)?

          2013-09-24 11:28:15

            不需要專業(yè)的飛行技術(shù),就能飛向藍(lán)天,同時(shí)還能擺脫地面交通擁堵的煩惱。請(qǐng)關(guān)注——

            自由地翱翔于藍(lán)天自古以來就是人類的夢(mèng)想,100多年前,萊特兄弟幫助人類實(shí)現(xiàn)了這個(gè)夢(mèng)想,但畢竟只有專業(yè)的飛行員才能在8000米以上的高空馳騁,普通百姓只能乘坐飛機(jī)來過把飛天癮。

            近日,新西蘭批準(zhǔn)了個(gè)人飛行器的試飛實(shí)驗(yàn),該飛行器裝備一對(duì)200馬力的螺旋槳推進(jìn)器,加滿油后能在半小時(shí)內(nèi)飛行約48公里,最高時(shí)速為96公里,最高飛行高度可達(dá)2400米。

            那么,這種個(gè)人飛行器的出現(xiàn)是否為普通人的飛天夢(mèng)帶來福音?甚至成為日常出行的交通工具?

            短期培訓(xùn)后即可駕駛

            據(jù)報(bào)道,這款飛行器重量不超過115公斤,外形同真人一般高,由飛行者操控操作桿,并且無需飛行執(zhí)照就能駕駛它。

            中國(guó)國(guó)際航空公司的機(jī)長(zhǎng)邱爭(zhēng)表示:“從有關(guān)資料來看,這個(gè)飛行器駕駛員基本上是站著駕駛,手上握著類似游戲搖桿的控制桿,操作起來確實(shí)比較簡(jiǎn)單。但我認(rèn)為報(bào)道上‘一般人不必經(jīng)過專業(yè)飛行員訓(xùn)練即能在日常生活中使用’這一說法值得商榷,因?yàn)轱w行所涉及的不僅僅是技術(shù)層面的問題,還需要面對(duì)心理上的恐懼。準(zhǔn)確來說,想要駕駛這種個(gè)人飛行器需要的不是那種很系統(tǒng)的飛行訓(xùn)練,而是一個(gè)簡(jiǎn)單的培訓(xùn),幫助駕駛員克服心理障礙。”

            北京航天航空大學(xué)航空科學(xué)與工程學(xué)院飛行器設(shè)計(jì)專業(yè)的萬志強(qiáng)副教授認(rèn)為:“現(xiàn)在國(guó)外有些一人到幾人容量的超輕型飛機(jī)也很受歡迎,這類飛機(jī)確實(shí)不需要像飛行學(xué)院的學(xué)生那樣經(jīng)過幾年的授課指導(dǎo),很多私人飛機(jī)愛好者通過幾十個(gè)小時(shí)的理論加技術(shù)的培訓(xùn),獲得相應(yīng)駕照之后就可以飛行了。”

            早在二戰(zhàn)結(jié)束后,美國(guó)軍方就一直希望制造單人飛行器以完成復(fù)雜的軍事任務(wù),過去的幾十年,世界各國(guó)都相繼研制出個(gè)人飛行器,主要分為純噴氣式和空氣動(dòng)力兩種形式。不過不論是美國(guó)的名為“變形者”的“飛行汽車”,還是瑞士設(shè)計(jì)的個(gè)人飛行器,在起降方式、飛行控制、駕駛技巧上都存在尚未解決的問題,一般百姓很難吃透這些復(fù)雜的操作方式,所以先前這一系列的飛行器都沒能成功推出。

            此次新西蘭批準(zhǔn)試飛的個(gè)人飛行器,同樣是以研制個(gè)人能夠獨(dú)立駕馭的交通工具為目的,卻宣稱無需經(jīng)過專業(yè)飛行學(xué)院的學(xué)習(xí),只需同平時(shí)考取汽車駕照一樣,通過集中的短期培訓(xùn)即可掌握。

            我國(guó)低空飛行有限制

            對(duì)駕駛技術(shù)的要求如此寬松,是否意味著將來就可以自由地駕駛這種個(gè)人飛行器飛翔?

            “至少在我們國(guó)家,這種情況在一定時(shí)期內(nèi)不可能實(shí)現(xiàn)”,邱爭(zhēng)解釋道,“國(guó)外很多國(guó)家的低空空域是自由開放的,所以這種不需飛行執(zhí)照的航空器可以隨意飛行,但是目前中國(guó)的低空空域并沒有自由開放。”

            2010年的11月,國(guó)務(wù)院、中央軍委批準(zhǔn)了《低空空域管理改革指導(dǎo)意見》,明確將在5個(gè)飛行管制區(qū)分類劃設(shè)低空空域,該意見指出,我國(guó)在低空空域管理上與通用航空用戶和公眾期望還有較大差距。為推動(dòng)航空事業(yè)持續(xù)快速健康發(fā)展,將改革分為幾個(gè)階段:試點(diǎn)階段(2011年前)、推廣階段(2011年至2015年)和深化階段(2016年至2020年)。

            全國(guó)政協(xié)委員、國(guó)家民航局局長(zhǎng)李家祥也曾表示,盡管民航局將在低空開放試點(diǎn)的基礎(chǔ)上,進(jìn)一步在湖南、湖北、廣西與內(nèi)蒙古東部擴(kuò)大試點(diǎn)范圍,爭(zhēng)取到2015年實(shí)現(xiàn)全國(guó)低空空域的全面開放,但是在全面開放之前,會(huì)對(duì)低空領(lǐng)域的通用航空器飛行制定嚴(yán)格完備的標(biāo)準(zhǔn)。

            “現(xiàn)在的政策是在逐漸地放開低空空域,但還是屬于有步驟地進(jìn)行,只在沿海幾個(gè)省市有低空開放的試點(diǎn),其他城市還沒有鋪開。當(dāng)然,國(guó)家和民眾都比較支持低空開放這一政策,都在積極推動(dòng)其實(shí)施。”萬志強(qiáng)補(bǔ)充道。

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