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          十屆長(zhǎng)春汽博會(huì) 三問中國汽車業(yè)

          十屆長(zhǎng)春汽博會(huì) 三問中國汽車業(yè)

          2013-07-22 17:00:39

            第十屆長(zhǎng)春汽博會(huì)21日在長(zhǎng)春國際會(huì)展中心落下帷幕。作為在我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)源地舉辦的車展,十屆長(zhǎng)春汽博會(huì)在十五年間見證了汽車產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)的冷暖興衰。在中國汽車工業(yè)六十華誕的今天,自主品牌高速成長(zhǎng)但核心競(jìng)爭(zhēng)力何在,汽車消費(fèi)后井噴時(shí)代產(chǎn)能怎樣定位,新能源汽車如何從展臺(tái)走向市場(chǎng)?

            自主品牌高速成長(zhǎng)競(jìng)爭(zhēng)力何在?

           ?。保梗担衬辏吩拢保等?,中國汽車工業(yè)在長(zhǎng)春奠基,長(zhǎng)春成為中國民族汽車工業(yè)的搖籃。1999年,首屆長(zhǎng)春汽博會(huì)在汽車城召開,40余家汽車品牌攜百余款車參展,而自主品牌汽車僅一汽紅旗、一汽解放、天津夏利、浙江吉利四家,顯然是車展配角。

            到了2007年,奇瑞、吉利、比亞迪等42家民族品牌汽車生產(chǎn)企業(yè)的參展面積首次占據(jù)了長(zhǎng)春汽博會(huì)“半壁江山”。在第九屆長(zhǎng)春汽博會(huì),參展的自主品牌車型已經(jīng)占到總展車的33%;第十屆長(zhǎng)春汽博會(huì)上,這一數(shù)字增加到38%。

            “中國自主品牌將來要挑起中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重?fù)?dān),肯定是這樣,而且必須是這樣!”在2009年舉行的第六屆長(zhǎng)春汽博會(huì)上,河北中興汽車制造有限公司副總經(jīng)理張超對(duì)新華社記者如是說。當(dāng)時(shí),國際金融危機(jī)導(dǎo)致歐美汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷低迷,中國自主汽車品牌發(fā)展則氣勢(shì)如虹。

           ?。玻埃保澳?,自主品牌汽車迎來了輝煌高點(diǎn)。根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì),這一年乘用車自主品牌銷售627.30萬輛,同比增長(zhǎng)37.05%,占乘用車銷售總量的45.60%。在這一年舉辦的第七屆長(zhǎng)春汽博會(huì)上,吉利、長(zhǎng)城等企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人紛紛對(duì)記者表示將進(jìn)軍中高端市場(chǎng);而東風(fēng)日產(chǎn)則在展會(huì)上發(fā)布了最新入門級(jí)車型瑪馳。合資和自主汽車品牌的交叉競(jìng)爭(zhēng)激烈化。

            然而自主品牌車企沒能在競(jìng)爭(zhēng)中擺脫對(duì)手。接下來的兩年,自主品牌乘用車銷量雖然也有提高,但市場(chǎng)份額持續(xù)下降。今年上半年,自主品牌乘用車市場(chǎng)占有率跌至41.16%。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,品牌影響力弱、產(chǎn)品質(zhì)量和性能偏低以及一些城市的汽車限牌、限購政策共同構(gòu)成了自主品牌汽車的生存困境。

            汽車消費(fèi)后井噴時(shí)代產(chǎn)能怎樣定位?

            本屆長(zhǎng)春汽博會(huì)共銷售汽車17173輛,而前三屆汽博會(huì)汽車銷量?jī)H僅區(qū)區(qū)一兩千輛。

            汽車銷量的增加,從一個(gè)側(cè)面反映了中國邁進(jìn)汽車社會(huì)的步伐在加速。與此同時(shí),車企價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈。消費(fèi)者發(fā)現(xiàn),車展越來越像汽車超市。業(yè)內(nèi)人士則表示,車企紛紛打折促銷的背后,折射出我國汽車行業(yè)的產(chǎn)能過剩問題。

            1999年,全國汽車產(chǎn)銷分別為183.03萬輛、183.25萬輛;2009年產(chǎn)銷突破1300萬輛,中國成為世界第一汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國;2012年,則雙雙超過1900萬輛。

            產(chǎn)銷量大幅增長(zhǎng)使得國內(nèi)汽車集團(tuán)信心爆棚,紛紛制定規(guī)模龐大的產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃,從而進(jìn)一步加劇了產(chǎn)能過剩的風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù),2013年6月,中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為56.14%,經(jīng)銷商庫存壓力持續(xù)增長(zhǎng),經(jīng)營壓力加劇。而2015年,12家主流汽車集團(tuán)規(guī)劃產(chǎn)能將達(dá)到3250萬輛,彼時(shí)的市場(chǎng)又將幾何?

            新能源汽車如何從展臺(tái)走向市場(chǎng)?

            雖然2009年舉行的第六屆長(zhǎng)春汽博會(huì)就已經(jīng)把“科技、綠色”定位為主題的一部分,但是真正能感受到新能源汽車撲面而來還在2010年。在這一年舉辦的第七屆長(zhǎng)春汽博會(huì)上,國內(nèi)外車企帶來近60輛新能源、新動(dòng)力和概念車參展,一汽集團(tuán)推出了兩款純電動(dòng)仿生概念車及新能源混合動(dòng)力轎車奔騰B70和奔騰B50;奔馳、寶馬、豐田等跨國車企也紛紛拿出最新綠色科技參展。

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