昨日上午,一輛滿載大米的鄭武高鐵從武漢火車站奔向鄭州東站。
50噸大米做重載實驗
當(dāng)天上午9時35分,G856次高鐵從武漢火車站開出,記者隨武漢鐵路局相關(guān)人士一同上車體驗試乘,從武漢到鄭州,再折返回漢。去時,全車上千個座位上“躺”著一袋袋大米,總重達50噸,相當(dāng)于1000多人的重量,“這是在進行重載試驗”,鐵路人士解釋?;貢r,列車僅裝了不到百人,相當(dāng)于空載試驗。武鐵人士介紹,在開通前,鄭武高鐵會反復(fù)進行這種重載、空載試驗,以測試安全性等指標(biāo)。
記者從電子顯示屏上看到,列車最高速度飆到311公里/小時,但是不論哪種試驗,車身平穩(wěn),晃動感幾乎為零。
七成時間橋上跑隧道鉆
昨日,記者在車上看窗外,一路上幾乎大部分時間是在橋上跑,或在隧道里鉆。據(jù)悉,高鐵穿越大別山,經(jīng)過多種地形,沿路的風(fēng)景也因此各異:一會是靜謐的湖泊,一會兒是高山峻嶺,一會兒又是大片大片的田野。
鄭武高鐵湖北段建設(shè)指揮部副指揮長李利方介紹,鄭武高鐵全線以高架線路為主,七成以上為橋梁、隧道。其中,湖北境內(nèi)橋隧比達65%,河南境內(nèi)橋隧比81%。“與目前既有的普速鐵路線相比,大幅減少了土地使用量”。
此外,鄭武高鐵的無砟軌道為世界上首條在山區(qū)和長大隧道中修建,其中一段隧道長達8.7公里。
座位數(shù)較武廣高鐵少200個
武廣高鐵CRH3型車有16節(jié)車廂,座位超過1200個,而鄭武高鐵采用我國最新一代動車組CRH380AL,共16節(jié)車廂,1061個座位,較前者少近200個。武漢鐵路局人士介紹,主要考慮到舒適性,滿足高端客戶需求,因此在運能上有所“犧牲”。
此外,在豪華性上,鄭武高鐵也超出目前所有動車組車型。在一頭一尾各設(shè)置了一個商務(wù)艙和一個觀光艙,兩端各有13個“蛋艙”——外觀如雞蛋,座椅可調(diào)節(jié)成坐正、傾斜及平躺三種模式,此外,還配備液晶屏幕、充電等功能。豪華舒適程度堪比飛機商務(wù)艙。其價格也高達773元,與等距的武廣高鐵商務(wù)座價格還高出100多元。(新華網(wǎng))