開啟才幾月的京東地鐵自提點模式或面臨夭折。近日，北京市基礎設施投資有限公司（簡稱京投）表示京東商城單方面要求停止地鐵自提點合作，該項目將暫停。京東商城對中國經(jīng)濟網(wǎng)回應稱，是因正進行系統(tǒng)調(diào)整升級暫時關閉，絕對不是資金緊張問題所致，但并沒有表明何時系統(tǒng)會升級完成。
據(jù)了解，今年2月，京東商城與京投公司高調(diào)宣布推出地鐵自提點，用戶可以在下單時將商品設置為“來地鐵站自提”，待訂單顯示為“上門自提”時即可前往相應的地鐵站提貨。首批開設了北京5號、10號線共20個站點，預計未來將擴展到50個站點。
除了京東商城外，蘇寧易購、當當網(wǎng)等大型B2C電商為了解決配送問題，都在自提上做起了文章。6月，蘇寧易購宣布在其全國近1800家門店全面設置自提點。7月當當網(wǎng)也在北京、上海和廣州等全國9個核心城市開通了120個自提點。
作為第一個吃螃蟹的人，京東商城的地鐵自提點在實施過程中也暴露出很多問題。“以上海地鐵人民廣場站為例，一個大約10平方米的鋪位，每月租金就超過5000元。其成本的高昂可想而知。”一位業(yè)內(nèi)人士表示。京東方面對此問題拒絕做出回答，稱沒有相關資料。
產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟觀察家梁振鵬對中國經(jīng)濟網(wǎng)記者表示，自提模式大規(guī)模推廣必然帶來沉重的資金負擔，京東關閉地鐵自提點很明顯的原因是為了控制高額的物流成本。“B2C企業(yè)大規(guī)模建設倉儲、物流、配送、售后服務體系正是其長期虧損的核心原因，但京東商城跟蘇寧等擁有實體店的企業(yè)不同，在成本上不具有優(yōu)勢。”
“成本高是一個因素，需求少也不容忽視，都知道北京地鐵擠，帶著個大包裹你去擠擠看。地鐵自提是個創(chuàng)意，但卻沒做實情分析”，網(wǎng)友“網(wǎng)店管家熊林林”評論說。
網(wǎng)友“菜大師”則認為這有點2，“誰網(wǎng)上買了東西，還要自己提回去，有這樣2的人嗎？開拓這樣的渠道，還不如在小區(qū)和洗衣店什么的合作，讓用戶自提。”
對于消費者來講，地鐵自提或許并不是想象中那么方便。京東商城對地鐵自提也設置了許多規(guī)定，如自提的包裹在體積、重量和價格、時間方面有嚴格的規(guī)定：包括不得大于0.05立方米、重量小于5公斤，價格小于2萬元，到站后僅保留3天，逾期視作退貨。而一個月內(nèi)有1次或一年內(nèi)有3次退貨將扣除用戶50積分為運費。
京東商城對此表示，消費者在下單前應該自己考慮是否方便地鐵或公交攜帶，現(xiàn)在已經(jīng)開啟了夜間配送模式，供客戶選擇的配送空間其實很大。“如何配送這是用戶自己的選擇，任何質(zhì)疑這種方式的評論都是不懷好意的評價。”
消息人士稱，事實上，對于當初是否推出該服務，京東商城內(nèi)部也存在大量爭議，但最終是被強行推動出臺的。(中新網(wǎng))