當(dāng)?shù)貢r(shí)間２日２２時(shí)（北京時(shí)間３日３時(shí)），中國第五次北極科考隊(duì)乘坐“雪龍”號(hào)科考船穿越巴倫支海后抵達(dá)北冰洋－大西洋扇區(qū)的第一個(gè)海洋調(diào)查站點(diǎn)，這標(biāo)志著由中國國家海洋局組織實(shí)施的北極東北航道首航任務(wù)已順利完成。
此次“雪龍”船成功首航北極東北航道，不僅為中國海洋科考打通了一條連接大西洋和太平洋的北極通道，也為中國船舶利用北極通道提供了一個(gè)成功范例。
“雪龍”船先后穿越了５個(gè)北冰洋邊緣海，其航行分為兩個(gè)階段：第一階段從７月２２日至３０日，“雪龍”船接受俄羅斯引航和破冰護(hù)航，穿越楚科奇海、東西伯利亞海和拉普捷夫海；第二階段從７月３０日至８月２日，“雪龍”船離開俄護(hù)航編隊(duì)獨(dú)立航行，穿越喀拉海和巴倫支海。目前，“雪龍”船累計(jì)航程達(dá)７４８２海里（１海里等于１．８５２公里）、航行６８１小時(shí)，其中在北極東北航道的總航程為２８９４海里、航行２７６小時(shí)。
第五次北極科考隊(duì)領(lǐng)隊(duì)楊惠根說，此次北極東北航道首航，為實(shí)現(xiàn)中國跨越北冰洋－大西洋扇區(qū)的首次極地科考創(chuàng)造了條件，同時(shí)為中國再次開辟了一條連接歐亞兩大洲的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸線。
對(duì)于北極東北航道航行，楊惠根還指出了當(dāng)前面臨的３個(gè)困難：一是俄羅斯雖為在該航道航行的船舶提供氣象、海冰信息和引航服務(wù)，但相關(guān)服務(wù)的系統(tǒng)性和及時(shí)性還不盡如人意；二是對(duì)于北極東北航道東段是否屬于國際航行水域有法律分歧，所存在的不確定性是北極航運(yùn)問題所在；三是有關(guān)國際組織雖然制定了北極東北航道突發(fā)事件應(yīng)急制度，但這些制度缺乏有效的國際協(xié)調(diào)。
中國科考隊(duì)已擬定下一階段在挪威海、格陵蘭海實(shí)施多學(xué)科綜合科學(xué)考察計(jì)劃，其中包括在北冰洋－大西洋扇區(qū)布放中國首個(gè)極地海氣耦合觀測(cè)浮標(biāo)。(新華網(wǎng))