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          飛架南北變通途 中國橋梁十年跨越式發(fā)展

          飛架南北變通途 中國橋梁十年跨越式發(fā)展

          2012-06-29 11:28:13

            “簡直就是鬼斧神工!”

           ?。翟拢保溉障挛?,第九屆海峽兩岸媒體來湘聯(lián)合采訪團(tuán)來到位于吉茶高速公路上的矮寨特大懸索橋參觀采訪,近距離感受目前世界上跨峽谷跨徑最大的鋼桁梁懸索橋。即使平時(shí)見過“大世面”的記者們,看到此橋也禁不止感慨。

            矮寨特大懸索橋兩索塔間跨度1176米,懸索橋兩端與隧道相連,是目前跨峽谷的世界上第一大鋼桁梁懸索橋。大橋“憑空而起”,依靠懸索固定于峭壁之上,橫亙于峽谷之間。雖說是“懸索橋”,但依靠先進(jìn)的建造技術(shù),做到了懸而不“懸”,走在橋上非常平穩(wěn)。

            從某種意義上說,橋梁既是一國實(shí)力的展示,也是一國文化的傳承。已有千年歷史的趙州橋,不僅展示了當(dāng)時(shí)發(fā)達(dá)的建筑水平和修造工藝,也留下千年不絕、膾炙人口的傳說。

            改革開放30多年來,特別是近十年來,我國現(xiàn)代橋梁建設(shè)走過了規(guī)模上從小到大、技術(shù)上從依賴外援到自主創(chuàng)新為主的歷程。

            隨著江陰大橋、潤揚(yáng)大橋、東海大橋、盧浦大橋、南京長江三橋、杭州灣跨海大橋、蘇通大橋、舟山大陸連島工程跨海大橋的陸續(xù)建成,以及港珠澳大橋等在建大橋,中國橋梁的建設(shè)規(guī)模、跨徑和技術(shù)難度不斷達(dá)到世界巔峰。

            “縱觀世界橋梁建設(shè)史,上世紀(jì)70年代以前要看歐美,90年代看日本,而到了21世紀(jì),則要看中國。”這已是世界橋梁建筑領(lǐng)域公認(rèn)的觀點(diǎn)。

            交通運(yùn)輸部副部長馮正霖說:經(jīng)過改革開放以來特別是近十年的快速發(fā)展,我國橋梁建設(shè)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展,不僅在數(shù)量上開始適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需求,而且建成了一批技術(shù)復(fù)雜、科技含量高的公路長大橋梁,掌握了不同類型橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、建造及養(yǎng)護(hù)等方面的多項(xiàng)核心技術(shù),部分成果已達(dá)國際領(lǐng)先水平。

            截至目前,我國公路橋梁近66萬座,總長超過3萬公里。其中特大橋超過2000座,總長約3500公里,已建和在建主跨400米以上的大跨橋梁近百座。

            如果你走過近年來修建的一些大橋,你會(huì)被它們的氣勢(shì)所震撼:蘇通大橋氣勢(shì)靈動(dòng),重慶朝天門長江大橋巍峨聳立,杭州灣跨海大橋的優(yōu)美身姿“張弓如滿月”,南京大勝關(guān)大橋硬朗如“鋼鐵俠”……

            在世界橋梁領(lǐng)域,無論是斜拉橋、懸索橋,還是拱橋、梁橋,中國的橋梁都占據(jù)了重要的一席之地。目前世界上已建成的主跨跨徑最大的前10座斜拉橋、懸索橋、拱橋和梁式橋中,我國分別占有7座、4座、6座和5座。

            “趙州橋兒什么人修,什么人騎驢橋上過……”如今,鮮有人問起現(xiàn)在這些鋼鐵大橋是什么人修建的,但不管問與不問,橋就在那里,續(xù)寫著中國橋梁史上的輝煌和傳說。(新華網(wǎng))

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