原標(biāo)題：加快航運(yùn)人才培養(yǎng)模式變革
黨的二十屆三中全會審議通過的《中共中央關(guān)于進(jìn)一步全面深化改革、推進(jìn)中國式現(xiàn)代化的決定》明確提出“推動制造業(yè)高端化、智能化、綠色化發(fā)展”，強(qiáng)調(diào)要“建立科技發(fā)展、國家戰(zhàn)略需求牽引的學(xué)科設(shè)置調(diào)整機(jī)制和人才培養(yǎng)模式”。航運(yùn)是全球貿(mào)易的脈絡(luò)，航運(yùn)業(yè)也是科技密集型、人才密集型產(chǎn)業(yè)。隨著全球新一輪科技革命的深入發(fā)展，智能航運(yùn)新業(yè)態(tài)、新模式正在以前所未有的速度重塑全球航運(yùn)貿(mào)易發(fā)展格局。應(yīng)對全球智能航運(yùn)發(fā)展帶來的新變革、新需求，迫切需要不斷探索完善面向未來的智能航運(yùn)人才培養(yǎng)模式，以高質(zhì)量人才支撐航運(yùn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，助力加快建設(shè)交通強(qiáng)國、航運(yùn)強(qiáng)國。
各國加緊培養(yǎng) 智能航運(yùn)人才
智能航運(yùn)可大幅提高跨區(qū)域運(yùn)輸能力和效率，更有效地減少人為錯誤，降低環(huán)境污染，帶動港口、航保、監(jiān)管和航運(yùn)服務(wù)升級轉(zhuǎn)型和業(yè)態(tài)再造，重塑全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、價(jià)值鏈，成為推動全球物流與供應(yīng)鏈體系不斷變革的重要力量。此背景下，瞄準(zhǔn)新興領(lǐng)域、加快智能航運(yùn)人才培養(yǎng)，成為世界各國的廣泛共識和積極行動。
美國注重強(qiáng)化航運(yùn)人才綜合技能培養(yǎng)，開設(shè)航運(yùn)相關(guān)的法律、經(jīng)濟(jì)和科學(xué)等課程，以期應(yīng)對未來智能航運(yùn)的復(fù)雜場景需求。英國注重航運(yùn)人才創(chuàng)新能力塑造，《“海面智能航行船舶”英國行業(yè)行為準(zhǔn)則和實(shí)踐守則》指出，英國海事工人的生產(chǎn)率比普通工人高出42%，“海面智能航行船舶”行業(yè)逐步實(shí)現(xiàn)培訓(xùn)大綱和課程的標(biāo)準(zhǔn)化。俄羅斯聯(lián)邦運(yùn)輸部在2022年制訂了基于STCW公約（《1978年海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際公約》）和規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)的培訓(xùn)計(jì)劃，注重培訓(xùn)船長和船員操作半自主船舶，并為遠(yuǎn)程操作全自主船舶做準(zhǔn)備。日本“無人船項(xiàng)目”推進(jìn)全自主船舶導(dǎo)航的示范測試，不斷發(fā)展和評估“海面智能航行船舶”操作員的培訓(xùn)要求。韓國海事與海洋大學(xué)設(shè)立海事人工智能與網(wǎng)絡(luò)安全系，將海事4.0所需的適任能力納入STCW公約的現(xiàn)有要求中，開設(shè)導(dǎo)航和船舶操縱、遠(yuǎn)程控制和遠(yuǎn)程船舶交通管理系統(tǒng)等課程，為學(xué)生未來在智能航運(yùn)領(lǐng)域發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
近年來，我國在智能航運(yùn)人才培養(yǎng)方面進(jìn)行布局。2019年，交通運(yùn)輸部等7部門聯(lián)合發(fā)布了《智能航運(yùn)發(fā)展指導(dǎo)意見》，明確提出以專業(yè)院校培養(yǎng)、國際聯(lián)合培養(yǎng)、企業(yè)合作培養(yǎng)及人才再教育等方式加快智能航運(yùn)核心人才培養(yǎng)。作為交通運(yùn)輸部所屬、國家海事領(lǐng)域唯一“雙一流”建設(shè)高校，大連海事大學(xué)早在2017年即設(shè)置了智能航海專業(yè)選修課和模塊課程，開發(fā)建設(shè)基于知識圖譜的人工智能課程與新形態(tài)教材，構(gòu)建并持續(xù)優(yōu)化智能低碳航運(yùn)領(lǐng)域知識圖譜。學(xué)校還設(shè)立“智能航海”班，創(chuàng)立國際海事學(xué)院，以拓展國際人才培養(yǎng)項(xiàng)目合作，全面支撐構(gòu)建智能航運(yùn)發(fā)展和海事現(xiàn)代化發(fā)展新格局。
技術(shù)創(chuàng)新 是關(guān)鍵驅(qū)動
黨的二十大報(bào)告對教育、科技、人才進(jìn)行了“三位一體”的系統(tǒng)部署，深刻闡明了三者內(nèi)在一致、相互支撐的關(guān)系。對于航運(yùn)而言，智能科技創(chuàng)新與航運(yùn)人才培養(yǎng)緊密關(guān)聯(lián)。
近年來，傳統(tǒng)航運(yùn)國家紛紛圍繞智能航運(yùn)概念頻頻發(fā)力，取得階段進(jìn)展。歐盟啟動海上智能無人導(dǎo)航網(wǎng)絡(luò)項(xiàng)目（英文簡稱為MUNIN），率先制定了無人駕駛商船操作的技術(shù)概念，通過了多個船舶智能航行研發(fā)項(xiàng)目，最具代表性的成果是2021年挪威“Yara Birkeland”號純電動自主航行集裝箱船完成首航，并于2022年5月正式運(yùn)營。英國羅爾斯-羅伊斯公司、日本NYK和MOL等公司紛紛推出自主船舶計(jì)劃。中國作為智能航運(yùn)發(fā)展的重要參與者，智能船舶研究起步較早，2016年即啟動了“智能船舶1.0”專項(xiàng)，并設(shè)計(jì)建造了“明遠(yuǎn)”輪、“凱征”輪等多艘具備航行輔助駕駛、綜合能效管理等功能的大型智能化船舶；2021年建造的300TEU智能集裝箱船“智飛”輪成功實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)程遙控駕駛、自主避碰、自動靠離泊等功能試驗(yàn)驗(yàn)證；2023年，智能型無人系統(tǒng)母船“珠海云”號正式交付使用，該船具備遠(yuǎn)程遙控和開闊水域自主航行功能，并成功完成了1000海里以上長航程自主航行試驗(yàn)。
智能船舶研發(fā)不僅對傳統(tǒng)航運(yùn)模式產(chǎn)生了深刻影響，對航運(yùn)人才培養(yǎng)也提出了革命性要求。應(yīng)對新技術(shù)、新趨勢、新挑戰(zhàn)，必須將智能航運(yùn)創(chuàng)新融入航運(yùn)人才培養(yǎng)全過程，走科教融合發(fā)展之路。
學(xué)科交叉 是核心特征
智能航運(yùn)具有典型的交叉復(fù)合特征，不僅包括傳統(tǒng)的航海技術(shù)、輪機(jī)工程等，還涉及人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、航運(yùn)經(jīng)濟(jì)、海事法律等諸多領(lǐng)域，跨學(xué)科融合培養(yǎng)是未來智能航運(yùn)人才培養(yǎng)的必然趨勢。
國外一些與航運(yùn)相關(guān)的知名大學(xué)已在跨學(xué)科人才培養(yǎng)方面進(jìn)行了積極探索。如新加坡國立大學(xué)設(shè)立了“海事技術(shù)與管理”碩士專業(yè)，為學(xué)生提供強(qiáng)大的分析專業(yè)知識，幫助學(xué)生掌握新一代海事和物流能力所需的關(guān)鍵技能，如工業(yè)系統(tǒng)開發(fā)、大數(shù)據(jù)分析工具和新興港口技術(shù)等，使學(xué)生具備更廣泛的知識背景和更強(qiáng)的實(shí)踐能力。德國漢堡工業(yè)大學(xué)重點(diǎn)攻克物流的數(shù)字化與自動化解決方案，學(xué)生通過實(shí)踐與理論相結(jié)合方式，學(xué)習(xí)如何利用智能技術(shù)提高港口運(yùn)營效率，減少碳排放，強(qiáng)化培養(yǎng)實(shí)踐創(chuàng)新能力。挪威科技大學(xué)的“船舶與海洋工程”碩士專業(yè)致力培養(yǎng)能夠在技術(shù)和管理雙重領(lǐng)域勝任的復(fù)合型人才，學(xué)生不僅學(xué)習(xí)海事工程和航運(yùn)管理，還參與實(shí)際項(xiàng)目的研發(fā)和管理，培養(yǎng)解決復(fù)雜問題的能力。
近年來，國內(nèi)相關(guān)高校也在積極探索學(xué)科交叉人才培養(yǎng)模式改革，將計(jì)算機(jī)科學(xué)、控制理論、通信科學(xué)、人工智能等學(xué)科知識與傳統(tǒng)的航海航運(yùn)學(xué)科專業(yè)教育進(jìn)行交叉融合，將智慧船舶、綠色低碳與可持續(xù)發(fā)展理念、安全教育等納入航運(yùn)教育教學(xué)新體系。
產(chǎn)教融合 是必然選擇
圍繞智能航運(yùn)領(lǐng)域創(chuàng)新與應(yīng)用需求，深化產(chǎn)教融合，搭建政府部門、行業(yè)、企業(yè)、高校一體化協(xié)同合作育人平臺，是加快培養(yǎng)行業(yè)急需創(chuàng)新人才的重要途徑，也是高質(zhì)量航運(yùn)人才助力智能航運(yùn)新業(yè)態(tài)健康發(fā)展的必然選擇。
國外高校在探索產(chǎn)教融合、校企合作方面有較為豐富的實(shí)踐。如荷蘭海事大學(xué)與MAN船用柴油機(jī)公司，WARTSILA自動導(dǎo)航通信公司和鹿特丹海關(guān)、集裝箱碼頭、鐵路公路轉(zhuǎn)運(yùn)中心等企業(yè)合作，為學(xué)生提供參觀實(shí)踐平臺。通過實(shí)際操作和案例分析，提升學(xué)生解決實(shí)際問題的能力。合作平臺的建立，使得荷蘭培養(yǎng)了一大批高素質(zhì)的航運(yùn)專業(yè)人才，在全球航運(yùn)人才培養(yǎng)中占據(jù)了重要地位。
近年來，國內(nèi)涉海涉交通高校主動融入國家發(fā)展戰(zhàn)略，面向行業(yè)發(fā)展實(shí)際需求，不斷提高人才培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)，探索人才培養(yǎng)新模式，人才培養(yǎng)質(zhì)量穩(wěn)步提升。國內(nèi)大學(xué)積極探索“產(chǎn)教融合、協(xié)同育人、聯(lián)合攻關(guān)”的人才培養(yǎng)新模式，面向智能航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展所需，統(tǒng)籌推進(jìn)現(xiàn)代海運(yùn)、航運(yùn)人才培養(yǎng)特區(qū)建設(shè)，將行業(yè)實(shí)際需求、真實(shí)生產(chǎn)場景、最新研究成果引入人才培養(yǎng)過程。
智能航運(yùn)新業(yè)態(tài)的發(fā)展在重塑世界航運(yùn)格局的同時，也為我國航運(yùn)快速強(qiáng)起來帶來了新的機(jī)遇。我們涉海涉交通高校應(yīng)以引領(lǐng)智能航運(yùn)發(fā)展為目標(biāo)，以行業(yè)需求為導(dǎo)向，通過前瞻布局、創(chuàng)新驅(qū)動、學(xué)科交叉和產(chǎn)教融合，加快培養(yǎng)一大批可賦能、可引領(lǐng)智能航運(yùn)新業(yè)態(tài)發(fā)展的拔尖創(chuàng)新人才，加快打通從人才強(qiáng)、科技強(qiáng)，到產(chǎn)業(yè)強(qiáng)、國家強(qiáng)的通道，“交通特別是海運(yùn)首先要強(qiáng)起來”的戰(zhàn)略目標(biāo)就會一步步變成現(xiàn)實(shí)。
（作者：單紅軍，系大連海事大學(xué)校長、黨委副書記、教授、博士生導(dǎo)師）