林子璇攝姚旭在安裝低頻射電全天頻譜設(shè)備。
張 通攝程緒宇在南極中山站附近。
受訪者供圖在秦嶺站建設(shè)現(xiàn)場,祝賀駕駛雪地摩托通勤。
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          探索自然奧秘 勇攀科學高峰(講述·弘揚科學家精神(特別策劃))

          2024-04-12 08:39:00

          來源:人民網(wǎng)-人民日報

          范高晶(中)在開展?jié)摌嘶厥兆鳂I(yè)。
          林子璇攝

          姚旭在安裝低頻射電全天頻譜設(shè)備。
          張 通攝

          程緒宇在南極中山站附近。
          受訪者供圖

          在秦嶺站建設(shè)現(xiàn)場,祝賀駕駛雪地摩托通勤。
          林貽語攝

          “雪龍”號行駛在南極中山站附近海域。
          王 娜攝

          數(shù)據(jù)來源:自然資源部

          習近平總書記指出:“今年是中國極地考察40周年。40年來,在黨的領(lǐng)導下,我國極地事業(yè)從無到有、由弱到強,一代代極地工作者勇斗極寒、堅忍不拔、拼搏奉獻、嚴謹求實、辛勤工作,取得了豐碩成果?!?/p>

          4月10日,由自然資源部組織的我國第四十次南極考察隊暨“雪龍”號極地考察破冰船順利返回國內(nèi)并??可綎|青島奧帆基地碼頭,標志著我國第四十次南極考察圓滿結(jié)束。本次南極考察遇到了哪些困難和挑戰(zhàn)?考察隊隊員們經(jīng)歷了哪些難忘瞬間?日前,本報記者采訪了4名第四十次南極考察隊隊員,聽他們講述南極科考的故事。

          ——編者

          “雪龍”號大洋隊隊長范高晶——

          在困難和考驗面前結(jié)下深厚情誼

          盡管第四十次南極考察已經(jīng)結(jié)束,但與隊友們共度的時光仍歷歷在目。

          本次大洋科考部分,我們主要開展了以營養(yǎng)級結(jié)構(gòu)為重點的南極周邊海域海洋生態(tài)要素調(diào)查監(jiān)測和科學研究,項目來自高?;蚩蒲性核葐挝坏膰易匀豢茖W基金項目、國家重點研發(fā)項目等,涵蓋海洋技術(shù)、海洋生物、海洋化學等多學科研究內(nèi)容。

          大洋科考往往“計劃趕不上變化”,隨時可能遇到氣旋頻繁、海況惡劣的情況。原本我們規(guī)劃了一個半月的作業(yè)時間,受各種環(huán)境因素影響,耽誤了6天船時。但大洋隊隊員們以堅忍不拔的工作作風,克服各種困難,仍提前4天完成任務。

          還記得,我們剛到現(xiàn)場作業(yè),就遭遇了強氣旋的狀況,最大涌浪達到4米,最大陣風直抵9級。大洋隊共計31名隊員,其中21人首次參加南極航次。面對這樣復雜的海況和氣象條件,老隊員發(fā)揮“傳幫帶”作用,帶著新隊員一起不斷優(yōu)化調(diào)整作業(yè)計劃,細化每項作業(yè)步驟。面對嚴峻的考驗,有的隊員肌肉拉傷、皮膚凍傷,疲憊到隨時可能倒頭睡著,但沒人有怨言,最終大家齊心協(xié)力地完成了大洋科考任務。比如,圓滿完成所有潛標回收和布放作業(yè),采集到了關(guān)鍵長時間序列數(shù)據(jù)和樣品,為后續(xù)研究南大洋海冰與環(huán)流等基礎(chǔ)環(huán)境變化對生源元素循環(huán)、碳源匯格局的影響提供重要支撐。在困難和考驗面前,大家結(jié)下了深厚情誼。

          從我接觸南極科考算起,至今已10年。這10年,隨著保障能力的提升,我國極地考察從零散多學科調(diào)查向聚焦科學目標轉(zhuǎn)變,從單船考察到“雙龍?zhí)綐O”,航次大洋作業(yè)時間從最初的不到一個月逐步增長到兩個多月……我覺得自己很幸運,趕上了我國南極考察事業(yè)快速發(fā)展的時期,相信我們一定能取得更多的成績。

          (本報記者胡潤新采訪整理)

          內(nèi)陸考察昆侖站(泰山站)隊隊長姚旭——

          每次到南極都有不同的收獲

          南極大陸古老而神秘,盡管我已經(jīng)參加了16次南極考察,但每次來,我都像第一次一樣對待,不敢有半分松懈,也都有不同的收獲。

          在剛剛過去的第四十次南極考察中,我和隊友們不僅要駕駛重型雪地車往返于中山站和昆侖站之間執(zhí)行科考任務,還要提前在中山站周邊的海冰上探路,以協(xié)助站區(qū)卸貨和其他有關(guān)作業(yè)。

          內(nèi)陸考察起初探索距離約300公里、400公里的區(qū)域,慢慢延伸到1100公里,一點點深入南極大陸。本次科考又進一步延伸了南極大陸的探索路線,拓展了120公里左右的距離。為了確保拓展作業(yè)的安全順利,我們精心準備,進行了衛(wèi)星影像分析、路線選擇規(guī)劃等大量工作,借助科技手段對陌生區(qū)域的地形地貌進行辨別。

          南極的天氣可以說是“喜怒無?!?。這次科考中,我們經(jīng)歷了一場比較大的暴風雪。當時降雪量極大,在風吹雪的作用下,生活艙外的積雪有兩個成年人高,停在雪地里面的4臺雪地車全部被埋。由于沒有專業(yè)的挖掘設(shè)備,我們只能人工手動挖車,足足用了一天的時間才把車挖出來。

          內(nèi)陸考察的工作量很大,尤其野外作業(yè)中,一名隊員的工作往往需要三四個人團結(jié)協(xié)作完成。但沒有人喊苦喊累,大家都主動搶著干。我們成功在昆侖站首次開展了近紅外天文觀測以及近地空間環(huán)境全時段監(jiān)測,成功測定了昆侖站全天空的近紅外天光背景等關(guān)鍵數(shù)據(jù),為昆侖站開展全年空天觀測提供了堅實基礎(chǔ)——我想,所有的辛苦和付出都是值得的。

          團隊里除了我這樣的“老南極”,更有許多新加入的年輕人。看著他們努力拼搏的身影,我對南極科考事業(yè)的未來充滿了信心!

          (本報記者胡潤新采訪整理)

          秦嶺站建筑設(shè)計師祝賀——

          為科考隊員們營造溫暖的家

          2月7日,秦嶺站宣布開站。秦嶺站是我國在南極建設(shè)的第五個科學考察站,也是我國首個面向太平洋扇區(qū)的南極考察站。作為秦嶺站駐場建筑師,我與100多名建設(shè)隊員共同迎接這片冰封大陸上的挑戰(zhàn),為科考隊員們營造一個溫暖的家。

          秦嶺站所在區(qū)域是南極著名“風口”之一。為了保證秦嶺站在“風口”安全佇立,我們充分考慮地形、洋流、風向、太陽高度角和雪影區(qū)等要素,多次開展模擬試驗,不斷優(yōu)化造型與結(jié)構(gòu)。

          經(jīng)過科學研判,秦嶺站主體建筑最終采用集中式布局,分為主樓和后勤中心兩部分。主樓佇立在臨海巖壁之上,下部牢牢錨固于地面;后勤中心匍匐在側(cè),與原生基巖共同構(gòu)成主樓的基座。主樓與后勤中心內(nèi)部聯(lián)通,隊員們?nèi)粘I詈凸ぷ骺梢詫崿F(xiàn)足不出戶,免受風雪侵襲……

          建站過程充滿挑戰(zhàn)與感動。比如,南極大陸通常只在每年12月至次年2月有短暫的夏季,這段時間是物資運輸和施工作業(yè)的最佳窗口期??疾礻牨仨氃?個月內(nèi)完成物資卸運、臨時生活設(shè)施建設(shè)、主體建筑鋼結(jié)構(gòu)搭建等工作。今年1月下旬,經(jīng)過氣象觀測,12級颶風即將襲擊秦嶺站,尚未封閉的幕墻可能會受到影響??疾礻牣敿礇Q定對迎風面進行緊急作業(yè)。40多名建設(shè)隊員被分成5隊,用牽引繩與吊車配合,艱難地控制幕墻板的移動軌跡。經(jīng)過十幾個小時的奮戰(zhàn),終于在颶風來臨前完成了施工。

          7年前,隨中國第三十三次南極考察隊抵達羅斯海參與優(yōu)化選址工作時,我就被這里優(yōu)美的景色所深深觸動;7年后,以建筑師的身份再次踏足這片土地,見證秦嶺站順利建成,我更感到責任在肩、使命光榮。我們將繼續(xù)努力,為認識極地、保護極地、利用極地作出新的貢獻。

          (本報記者劉詩瑤采訪整理)

          固定翼飛機隊隊長程緒宇——

          在天氣變化中搶抓科考時間窗口

          固定翼飛機隊的工作主要包括兩個方面:一是開展基于固定翼飛機“雪鷹601”的科學調(diào)查、應急救援、國際合作、后勤保障等飛行任務,二是維持中山冰雪機場的正常運行。

          我是一名90后,但已經(jīng)參加了6次南極考察,參與了4次固定翼飛機運行工作。在第四十次南極考察中,作為固定翼飛機隊隊長,一方面,我要負責組織好隊員們落實各個指令、執(zhí)行各項任務;另一方面,我們隊員年齡梯度很大,最小的24歲,最大的68歲,保證每名隊員健康地工作和生活,也是我的重要職責。

          天氣是制約飛行的關(guān)鍵因素。有時盡管是晴天,一陣風吹來,揚起地面的積雪,能見度瞬間下降,會給飛機起降帶來很大風險。我們要在天氣變化中搶抓科考時間窗口。

          在這樣嚴酷的作業(yè)環(huán)境中,隊員們展現(xiàn)出的精神狀態(tài)讓我特別感動。

          2月4日,中山冰雪機場遭遇風雪,“雪鷹601”和機場營地一天內(nèi)就被雪埋了起來。2月6日,大風過后,大家使用挖掘機、雪地車、小裝載機、鐵鍬,花了半天時間才把飛機挖了出來,然后抓住天氣窗口,快速起飛采集數(shù)據(jù)。還有一次,我們需要連夜拆除機載科考設(shè)備,南極夜晚溫度很低,隊員們冒著受傷的危險去觸碰大量金屬設(shè)備,但沒人停下手里的工作,為后續(xù)任務爭取了更多時間。

          這次科考期間,“雪鷹601”以中山冰雪機場為基地,共計起降了44次,獲取的科研數(shù)據(jù)填補了東南極沿岸冰下地形關(guān)鍵數(shù)據(jù)空白,可為評估南極冰蓋物質(zhì)總量變化、冰蓋不穩(wěn)定性及其對全球海平面上升的影響提供依據(jù)。值得一提的是,中山冰雪機場首次被俄羅斯、澳大利亞作為備降機場,我國作為發(fā)起國順利開展了“雪鷹601”參與的南極“環(huán)”國際合作計劃,能夠完成這一項項極具挑戰(zhàn)性的任務,讓我們感到非常自豪。

          (本報記者劉詩瑤采訪整理)

          本期統(tǒng)籌:白之羽劉涓溪

          版式設(shè)計:沈亦伶

          《 人民日報 》( 2024年04月12日 06 版)

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