根據規(guī)劃，“十二五”時期，北京還將建設完成6號線二期、7號線、14號線、15號線二期等8條線路，全面完成2015年軌道交通561公里近期線網建設規(guī)劃。到2015年，全市軌道交通線網運行總里程達到660公里，五環(huán)路內線網密度達到0.58公里/平方公里以上，平均步行1000米即可到達地鐵車站。
對于10號線、5號線等發(fā)車間隔略低的線路而言，提高發(fā)車間隔，緩解擁擠顯得格外重要。市交通委運輸管理局軌道處處長張文強透露，將對早晚高峰客流量集中的10號線和5號線進行信號優(yōu)化，到明年兩條線路的發(fā)車間隔將縮短至2分鐘。如5號線目前已經啟動了增購車輛，現在的運營間隔是2分30秒，做完增購車輛，擴建車輛段，對路網的供電系統(tǒng)擴容這些工程后，5號線就具備間隔兩分鐘的運輸能力。10號線在2014年或2015年的上半年達到這種運輸水平。
北京進程
13年來，北京地鐵發(fā)生根本轉變，運營線路從2條增加到17條，運營里程從54公里擴展到456公里，車站數量從41座增加到270座，換乘站數量從2座增加至37座。年日均客運量從132.17萬人次遞增至820萬人次(截至2013年上半年)。
公共自行車
年底增至2.5萬輛站點600余個
本市公共自行車一經推出，就受到了市民的追捧。截至今年7月初，本市公共自行車共辦卡近5萬張，累計租還次數為170萬次。預計到今年底，公共租賃自行車將增加到2.5萬輛，站點達600余個。
交通部門數據統(tǒng)計：上世紀80年代，北京自行車的出行比重高達63%。隨著城市生活半徑越來越大，北京等各大城市的自行車出行比重快速下降。目前，北京自行車保有量雖超過1300萬輛，年銷售新車超過100萬輛，但自行車出行比率降至百分之十幾。
為了重整自行車行業(yè)，2012年6月16日首批公共租賃自行車投入運營。如今，公租自行車運營服務區(qū)域已由最初的東城、朝陽兩區(qū)，增加到東城、朝陽、豐臺、石景山、通州、大興、亦莊等七個區(qū)域；實際投放自行車也由2000輛增加到1.4萬輛，分布于520個公共自行車服務站點。
統(tǒng)計數據顯示，截至7月初，全市公共自行車共辦卡近5萬張，累計租還次數為170萬次。
按照規(guī)劃，到2015年，北京將形成5萬輛車、1000個站點的公共自行車服務系統(tǒng)規(guī)模和網絡，輻射和覆蓋全市主要中心城鎮(zhèn)、交通樞紐、商業(yè)街區(qū)。
>>國外經驗
“公共自行車”概念最早起源于歐洲。1965年在荷蘭開始出現第一代公共自行車系統(tǒng)。1995年丹麥首都哥本哈根推出第二代公共自行車系統(tǒng)。上個世紀90年代末，歐洲的公共自行車租賃行業(yè)通過計算機、無線通信和互聯網技術，實現了數字化管理和運營，被稱為第三代公共自行車系統(tǒng)。
□市民感受
坐京通快速公交上班“多快好省”
李偉家住通州京貿國際公寓，在國貿上班，京通快速開辟公交專用道以前，他都是開車上班，“都是堵還不圖個舒服”。
自從開了公交專用道后，他幾乎都坐公交車上班了，用他的話說叫“多快好省”——雖然人多點，擠點，但是挺快，最多半個小時就能到國貿，而且還省錢。現在除了晚上要應酬，開著車擋酒，或者頭一天太累，不想再擠公交以外，都是家門口過個天橋坐公交，不少公交都可以到國貿。李偉說，他們小區(qū)很多鄰居現在都改坐公交上下班了。（京華時報）