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          “新能源汽車城”競賽背后的民企力量

          2024-04-11 09:01:00

          來源:《中國新聞》報

            4月,位于北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)的小米汽車工廠非常繁忙,千余輛各種顏色的汽車整齊地排在廠區(qū)停車場,等待發(fā)往全國。然而,就在三年前,這里還是一片空地,如今一座設(shè)計年產(chǎn)15萬輛的汽車工廠已經(jīng)開始加足馬力,完成網(wǎng)絡(luò)上不斷傳來的訂單。

            近期,全國各地陸續(xù)公布2023年新能源汽車產(chǎn)量,深圳首次登頂,上海、西安分列二三位,這是三年來“新能源汽車第一城”第三度易主。近日,小米汽車的問世,再次攪動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“一池春水”,這也意味著,北京這座北方汽車重鎮(zhèn),開始在“新能源汽車城”的競賽中發(fā)力。

            而在這場競賽背后,民營企業(yè)成為中國城市向“新”前行的重要動力。

          4月3日,小米SU7汽車運抵小米汽車交付中心(上海九淦店)。當日,中國28座城市的小米汽車交付中心同步開啟首批小米SU7汽車交付?!≈行律缬浾?殷立勤 攝

            城市與企業(yè)共同奔赴

            新年伊始,新能源汽車不斷成為輿論關(guān)注焦點。今年的中國政府工作報告中,5次提到汽車,其中3次提到新能源汽車。近日,全國各地公布2023年新能源汽車產(chǎn)量,“新能源汽車第一城”的稱號歸屬深圳。

            公開數(shù)據(jù)顯示,2023年全國的新能源汽車產(chǎn)量為944.3萬輛,其中,深圳新能源汽車產(chǎn)量超過178萬輛,榮登全國第一,增幅達104.2%;上海(128.68萬輛)與西安(98.38萬輛)分列二三位。

            最近三年,“新能源汽車第一城”之爭,基本在上述三座城市之間展開。從2021年上海的遙遙領(lǐng)先,到2022年西安的異軍突起,再到2023年深圳的彎道超車。對此,全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受《中國新聞》報采訪時表示,“新能源第一城”頻頻易主,說明各個城市正在激烈爭奪產(chǎn)業(yè)熱點,這事關(guān)拉動產(chǎn)業(yè)鏈、有效稅收以及就業(yè)問題等。

            龍頭企業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ),是各個城市比拼新能源汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵力量。

            例如,深圳崛起靠的是2023年入圍世界500強的中國民營企業(yè)比亞迪,這家頭部企業(yè)拉動囊括整車、動力電池、電機電控、充電基礎(chǔ)設(shè)施、汽車后市場等整條產(chǎn)業(yè)鏈;上海的優(yōu)勢是擁有特斯拉上海超級工廠的產(chǎn)能貢獻,以及背靠整個長三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài);而西安通過提前布局新能源產(chǎn)業(yè),成為比亞迪、吉利等大批民營車企的生產(chǎn)基地。

            與此同時,新能源企業(yè)三強城市還在繼續(xù)發(fā)力。根據(jù)2023年8月發(fā)布的《深圳市加快打造“新一代世界一流汽車城”三年行動計劃(2023-2025年)》,到2025年,深圳市的新能源汽車產(chǎn)量將超200萬輛,汽車產(chǎn)業(yè)工業(yè)產(chǎn)值達到萬億元規(guī)模。

            上海市“十四五”規(guī)劃提出,到2025年,上海市的新能源汽車年產(chǎn)量超過120萬輛,產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破3500億元人民幣,占全市汽車制造業(yè)產(chǎn)值35%以上。

            2023年西安市政府工作報告明確提出,汽車產(chǎn)業(yè)尤其是新能源汽車產(chǎn)業(yè)成為發(fā)力點。為了彌補在供應(yīng)端的不足,西安在鄠邑區(qū)投建了一個建筑面積達11萬平方米的新能源電子產(chǎn)業(yè)基地。

            崔東樹指出,無論是美國底特律,還是德國斯圖加特,汽車城的概念是建立汽車版塊的核心產(chǎn)業(yè)鏈,而在我國,以上海為代表的華東汽車產(chǎn)業(yè)鏈具有明顯優(yōu)勢,“設(shè)想一下,將上海、浙江、江蘇以及安徽打造成為一個全球最大的汽車城市群,將是怎樣一番景象?!?/p>

            追趕者發(fā)力 潛力十足

            “沒有北京支持,小米三年內(nèi)不可能完成造車?!?月28日晚,在小米汽車SU7上市發(fā)布會,雷軍表示,北京這片沃土孕育了小米汽車。

            近年來,身為北方汽車重鎮(zhèn),北京在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上發(fā)力不足。如今,全力打造小米汽車,也成為北京駛?cè)胄履茉纯燔嚨赖闹匾獎幼鳌?/p>

            但是,北京面臨的對手不只是新能源三強,合肥、常州、廣州、重慶、柳州等城市呈現(xiàn)追趕之勢。

            其中,合肥市坐擁包括民營車企蔚來在內(nèi)的6家整車生產(chǎn)基地,集聚上下游企業(yè)500多家,2023年新能源汽車產(chǎn)量74萬輛。2023年,汽車產(chǎn)業(yè)被安徽省確立為首位產(chǎn)業(yè),合肥則提出打造“新能源汽車之都”,力爭新能源汽車產(chǎn)量在2024年突破120萬輛,到2025年攀升至300萬輛。

            九三學(xué)社北京市委會經(jīng)濟委員會委員、BC研究院全球首席經(jīng)濟學(xué)家廖博認為,剛剛晉升為“萬億之城”的常州以及有著“東方底特律”之稱的重慶,勢頭同樣不可小覷。

            公開資料顯示,2023年,常州的新能源汽車產(chǎn)量為68萬輛,增幅達100%。成績的背后,離不開比亞迪和理想工廠的加持。另據(jù)常州市政府信息顯示,如果把動力電池產(chǎn)業(yè)鏈拆解為32個主要環(huán)節(jié),常州聚集了其中31個,產(chǎn)業(yè)鏈完整程度接近97%。

            在賽力斯問界等產(chǎn)品的帶動下,2023年,重慶的新能源汽車產(chǎn)量達50.03萬輛。重慶提出,做大做強做優(yōu)三大萬億級產(chǎn)業(yè)集群,智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)被排在第一的位置。

            在崔東樹看來,城市的容量決定發(fā)展?jié)摿?,上海與深圳由于土地面積相對較狹小,產(chǎn)業(yè)布局受到一定的約束,無法形成規(guī)?;l(fā)展,從而選擇高端化發(fā)展。而西安、合肥、重慶等地擁有更廣闊的發(fā)揮空間。

            民企抓機遇 深度參與全產(chǎn)業(yè)鏈

            汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè),產(chǎn)業(yè)鏈長、關(guān)聯(lián)度高、帶動性強,發(fā)揮著工業(yè)經(jīng)濟穩(wěn)增長的“壓艙石”作用。新能源汽車不僅是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、綠色發(fā)展的主要方向,也是我國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。

            作為科技創(chuàng)新的重要主體,民營企業(yè)深度參與支柱產(chǎn)業(yè)發(fā)展,將充分發(fā)揮民營經(jīng)濟的生力軍作用。根據(jù)全國工商業(yè)聯(lián)合會發(fā)布“2023中國民營企業(yè)500強”榜單,共有9家汽車制造業(yè)民營企業(yè)入榜。

            此外,在智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈中,華為、地平線、大疆、毫末等頭部企業(yè)均為民營企業(yè)。涉及激光雷達、智能轉(zhuǎn)向、高精度地圖的民營企業(yè)供應(yīng)商也在快速發(fā)展。

            廖博表示,除了前沿技術(shù)研發(fā),在產(chǎn)業(yè)鏈拓展、吸納就業(yè)等方面民營企業(yè)同樣優(yōu)勢顯著。他以比亞迪收購易安財險為例,購買汽車必須購買保險,“新能源汽車一哥”此舉通過延展產(chǎn)業(yè)鏈上下游,提升新能源汽車后市場服務(wù)能力。

            近年來,隨著國產(chǎn)新能源汽車加速“出海”,其銷量持續(xù)攀升。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2023年,新能源汽車出口量為120.3萬輛,同比增長77.6%。乘用車市場信息聯(lián)席會顯示,2024年1至2月出口新能源車28.5萬輛,同比增長11%;其中乘用車占比達97%。

            新能源汽車出口不僅是單一產(chǎn)品銷售,隨之而來的是配件、電池、電機以及充電樁等相關(guān)產(chǎn)品和服務(wù)。每一次跨國交易實際上都在推動整個產(chǎn)業(yè)鏈的國際化進程。與此同時,中國民營企業(yè)抓住機遇,從產(chǎn)品出口邁向建立本土化汽車供應(yīng)鏈,更大力度地參與全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈、把握全球汽車市場發(fā)展紅利。(完)(《中國新聞》報作者 譚雨果 報道)

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