9月27日，工業(yè)和信息化部網(wǎng)站發(fā)布公告，9月26日，國務院機關事務管理局、工業(yè)和信息化部、科技部共同舉行中央國家機關新能源電動公務用車試點示范工作啟動儀式，發(fā)改委、科技部、工信部等11個部門配發(fā)23輛純電動轎車，率先開始試用新能源汽車作為公務車。
業(yè)內(nèi)人士認為，國家部委帶頭試用電動車作為公務用車，體現(xiàn)出國家對新能源汽車的推動力度進一步加強。面對日益激烈的國際競爭，作為國家戰(zhàn)略的新能源汽車產(chǎn)業(yè)亟待快速產(chǎn)業(yè)化。
國家部委帶頭試用
工信部消息顯示，率先試用純電動轎車作為公務車的11個國家部委分別為發(fā)展改革委、科技部、工業(yè)和信息化部、財政部、國土資源部、住房城鄉(xiāng)建設部、文化部、國資委、國家民委、中國工程院和國管局。中國普天信息產(chǎn)業(yè)集團、比亞迪(14.13,0.00,0.00%)、江淮等企業(yè)負責人參加了啟動儀式。
據(jù)了解，配發(fā)的23輛純電動轎車正是由比亞迪和江淮汽車(4.92,0.00,0.00%)提供。這些新能源汽車作為公務用車的使用期限為1年。試用期間，中國普天信息產(chǎn)業(yè)集團公司負責中央國家機關新能源電動公務用車的運營網(wǎng)絡建設，承擔配套充電設施的基礎建設和車輛、電池維護維修服務等。
工信部表示，此次新能源公務用車試點示范工作，是中央國家機關積極貫徹落實節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、落實中央節(jié)能減排戰(zhàn)略、倡導綠色能源的重要舉措，同時也為展示我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)秀成果搭建了一個重要平臺，對于推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、推動節(jié)約型機關建設具有重要意義。
業(yè)內(nèi)人士分析，上月廣州限牌以來舉辦的第一次搖號中，新能源汽車遭遇了冷遇，說明普通百姓對新能源汽車的接納度還很低，此次國家部委帶頭試運行是很有必要的行為。新能源汽車的示范、調(diào)試和技術不斷修正，都需要從公共領域開始啟動。
競爭激烈促進示范
在日前正在舉行的2012年巴黎國際車展上，新能源、新動力等車型成為最閃亮的主角。也由此顯示，國內(nèi)外汽車企業(yè)均在加大對新能源汽車的研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化的推進力度。面對日益激烈的國際競爭，作為國家戰(zhàn)略的新能源汽車產(chǎn)業(yè)亟待快速發(fā)展。
與美、歐、日等汽車強國相比，我國電動汽車發(fā)展處于大體相同的起步階段。然而盡管今年以來我國出臺了多項政策促進新能源汽車的技術研發(fā)和示范運營，但我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與國際的差距卻在拉大。
《中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告(2012)》顯示，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)等技術取得較大進步，但部分領域發(fā)展滯后，關鍵技術差距較大。其中，純電動汽車是我國整車企業(yè)電動汽車方面的研發(fā)重點，已經(jīng)基本掌握了整車控制、動力系統(tǒng)匹配與集成設計等關鍵技術，總體上由樣車開發(fā)進入量產(chǎn)車開發(fā)的階段，但高性能純電動汽車產(chǎn)品在可靠性和工程化能力上仍落后于國外先進產(chǎn)品。
此外，插電式混合動力汽車總體上仍處于研發(fā)階段。普通混合動力汽車發(fā)展不均衡，產(chǎn)品技術全面落后。
造成純電動車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展緩慢的原因，是我國新能源汽車缺少明星、主力車型；同時，國內(nèi)整車和零部件企業(yè)仍未形成穩(wěn)定的配套關系，整車企業(yè)對電池和電機等關鍵零部件的介入仍然不夠，產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作體系剛初步形成。
同時，在示范推廣方面，盡管時間上與國際同步，規(guī)模上處于國際前列，但由于種種原因，示范運營效果打折。這些原因包括：部分城市示范推廣車輛技術路線不夠科學合理、推廣目標過高致示范運營未達預期；且地方保護主義傾向嚴重，助長了新能源汽車市場的分割，采購流程不公開，且限制采購外地產(chǎn)品。此外，充電基礎設施建設、新能源汽車運營商業(yè)模式尚存分歧，都阻礙了發(fā)展的進程。（中國證券報）