(中新網(wǎng))據(jù)報道,近日,疑是民航空管局內(nèi)部人士在微博報料稱,8月13日,在上海虹橋機場上空,一架吉祥航空公司航班,在已知后面一架卡塔爾航空公司波音B -777燃油即將耗盡、飛機隨時會墜毀情況下,竟然不避讓,并謊稱自己也油量不足,險些釀成后面卡塔爾B -777機毀人亡的重大責(zé)任事故。對此,民航華東局就拒避讓處罰吉祥航空并吊銷機長執(zhí)照。
有網(wǎng)民認為,吉祥航空“拒讓門”是明顯的違規(guī)行為。此次民航有關(guān)部門對事件處理的及時、透明。但民航管理部門和空管部門都該以此為鑒,全面反思,對當(dāng)前管理上存在的各種問題進行整治。
空中驚魂
新浪網(wǎng)友“JM SL93”認為,吉祥堅決不避讓,并回復(fù)“我也沒油了”、“還剩4分鐘”。而事后的檢查卻顯示,吉祥航空班機的油量還足夠飛行一小時!雖然卡航的飛機最終平安落地,但是消息稱這一行為“創(chuàng)造了世界百年航空史上的奇跡”。
同時,也有網(wǎng)友認為,大家要客觀公正地來評價這件事,不然以后你乘飛機心里能踏實嗎?無論如何,吉祥機長拒絕讓道是不可原諒的犯罪行為,飛機不聽從地面指揮,那飛行安全保障就無從談起,所以這次的性質(zhì)很嚴重。
“拒讓門”的背后
署名為“土立方”的博文認為,客觀的說,無論是邏輯和道理上講,“拒不避讓”發(fā)出遇險信號的其它飛機還謊報“4分鐘油量”,吉祥航空是“罪加一等”的。那么是什么因素驅(qū)使吉航機組如此“囂張”?有說是機組為了節(jié)約成本,為了“節(jié)油獎金”。有說是不想再排隊,等到降落機會就不讓。也有指責(zé)關(guān)鍵在飛行員素質(zhì)。以筆者來看,貪“節(jié)油獎金”,圖小便宜“不想排隊”和“素質(zhì)問題”這三點都有,都很關(guān)鍵。
還有網(wǎng)民指出,“成本意識”或“節(jié)油獎金”的要求本身源于國外航空公司,而且國外航空公司更注重考量機長的維護公司的“成本意識”。但事實證明,國外航空公司并未因此而造成“飛行事故”或“飛行事故征候”,人家的“成本意識”是首先建立在“安全意識”以及遵守和服從空中管制的前置條件下的。那么為什么國內(nèi)的航空公司一遇到“成本”指標時,所有執(zhí)行都會亂了套呢?這就值得所有航空從業(yè)人員和社會大眾認真反思了。
民航管理現(xiàn)狀需反思
網(wǎng)友“云飛劍舞”認為,民航管理部門和空管部門都該以此為鑒,全面反思,對當(dāng)前管理上存在的各種問題進行整治。經(jīng)常坐飛機,感覺管理上的問題越來越多,而且各部門各自為政,航空公司、機場、空管之間極不協(xié)調(diào)。例如,空管非要旅客全部登機并關(guān)艙門后才能讓飛機排隊,導(dǎo)致旅客在機上一坐幾個小時。這明顯是部門之間不協(xié)調(diào)、不合作的結(jié)果!這種混亂的管理體制不改,出問題是早晚的事。
署名為“楊濤”的博文認為,為防范吉祥航空班機“拒讓門”的事件再次發(fā)生,避免重大飛行安全事故的出現(xiàn),有必要對這種嚴重違反航空規(guī)章制度的行為,用刑罰進行制裁。我建議,對于這種不服從調(diào)度嚴重違反航空規(guī)章制度,并可能造成重大飛行安全危險的行為,也要認定為犯罪,對于“發(fā)生重大飛行事故”后果的,則要提高法定刑,從重處罰。
新浪網(wǎng)友“syning282”指出,我國民航是否有相關(guān)規(guī)定,在剩下最后30分鐘燃油后,從理論上推測該飛機還有多少時間或續(xù)航能力為緊急狀態(tài)?超過規(guī)定時間或續(xù)航能力謊稱燃料用盡申請優(yōu)先著落的是否屬于違章行為?如果有這樣的規(guī)定,不論哪家航空公司違反此規(guī)定,一律根據(jù)我國航空法執(zhí)行!只有這樣,對Q R 888航班機組“預(yù)測燃油可用時間上存在不足”的非正?,F(xiàn)象也就有法可依了。同時,管制員在發(fā)布管制指令時必須“以法為準”,嚴格根據(jù)當(dāng)時的飛行條件確定哪家航空公司進行避讓,絕不能摻雜任何觀點或“偏心”,真正做到一視同仁。當(dāng)然需要指出的是,拒絕執(zhí)行管制指令進行避讓確實是一起嚴重的違章行為,各家航空公司務(wù)必引起高度重視,以確保飛行安全。