作為全國首批沿海開放城市，湛江經(jīng)濟總量尚不及粵西地區(qū)的另一個城市茂名
49歲的王中丙“一吻成名”。
這位湛江市現(xiàn)任市長，因為在拿到湛江鋼鐵項目批文后，在國家發(fā)改委大門前親吻“散發(fā)著墨香的批文”，迅速走紅網(wǎng)絡(luò)。
本月上旬，王中丙在接受《第一財經(jīng)（微博日報》專訪時，透露了湛江鋼鐵可能在本月底動工，并詳述湛江鋼鐵審批困難原因。
對于王中丙和已經(jīng)沿海開放28年的湛江來說，這個投資近700億元的重大項目，究竟意味著什么？
漫長的34年與沖刺的4年
“從湛江上北京，從北京回湛江，像這樣匆匆來去、往返、奔波，已記不清有多少次。” 王中丙在第二天飛往湛江的飛機上揮筆寫下《湛江鋼鐵湛江夢》一文如此形容。
這個鋼鐵項目，對于湛江市來說，包含著一個歷時34年的夢想，也意味著“一個項目、五次上報”的曲折。
在今年1月正式上任湛江市市長的王中丙，從2007年到任廣東省發(fā)改委副主任到其后先后出任湛江市常務(wù)副市長、市長，就一直在為湛江鋼鐵這個項目奔波。
而從其簡歷看，現(xiàn)年49歲的王中丙，可算是“老鋼鐵人”了。他16歲就讀武漢鋼鐵學(xué)院冶金系煉鋼專業(yè)，四年后到湖北省荊州鋼廠電爐煉鋼車間當(dāng)實習(xí)生、車間副主任，又于1985年9月，在武漢鋼鐵學(xué)院鋼鐵冶金專業(yè)碩士研究生班學(xué)習(xí)畢業(yè)，獲工學(xué)碩士學(xué)位。此后，直到2002年進(jìn)入政府部門之前，王中丙就一直在鋼鐵廠任職，先后在廣州鋼鐵廠、廣州珠江鋼鐵有限公司工作。
2008年3月17日，湛江鋼鐵項目獲得國家發(fā)改委開出的“路條”，批準(zhǔn)項目開展前期工作。但其后在國際金融危機和鋼鐵產(chǎn)能過剩因素的影響下，4年多來，湛江項目一直未能上馬。但是，“前期工作”一直在緊密進(jìn)行。
湛江市發(fā)展和改革局網(wǎng)站的資料顯示，2008年9月，就有冶金工業(yè)規(guī)劃研究院專家組來到湛江，就湛江鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的編制展開調(diào)研。兩年后的2010年2月，該局又下發(fā)了兩個湛江鋼鐵項目村民搬遷安置的批文：一是批準(zhǔn)湛江鋼鐵項目村民搬遷安置小區(qū)A區(qū)項目，該項目總投資10.66億元，資金來源為湛江市財政資金；二是批準(zhǔn)湛江鋼鐵項目村民搬遷安置小區(qū)B區(qū)項目，該項目總投資10.29億元，資金來源為湛江市財政資金。
征地拆遷也是一項大工程，為了該項目，當(dāng)?shù)匕徇w了上萬島上居民，東簡鎮(zhèn)原溪頭田村全村900多村民搬遷出來。
因此，時隔兩年，王中丙慨嘆道：“面對湛江700多萬父老鄉(xiāng)親，面對東海島上萬搬遷村民，幾年來壓在心中的那塊巨石終于放下了。”
耗時、耗資的搬遷安置工程的同時，到2010年底，圍繞湛江鋼鐵的配套投入已超過數(shù)百億元。
王中丙此前談到該鋼鐵項目時曾告訴本報記者，湛江已經(jīng)做好了一切準(zhǔn)備，包括三通一平、碼頭建設(shè)、電廠的建設(shè)，還有政府為鋼廠外圍配套的，比方說最大的供水，今年年底就可以供水，鑒江供水工程，每天供水60萬噸。當(dāng)?shù)赝顿Y40億元，從40公里外的鑒江引水到東海島，還要跨江河、跨主航道，12月份就可以供水。此外，跨海大橋，兩年前就建好了，4.6公里長，路加橋是21個億。
為了新建的淘汰
在本月舉行的廣東省黨代會上，王中丙在接受本報專訪時表示，湛江鋼鐵獲批之難，有多種方面的原因，最主要的原因是近幾年我國經(jīng)濟從粗放式的發(fā)展向集約式發(fā)展的過程中，出現(xiàn)了鋼鐵的過快發(fā)展，造成了兩方面問題比較大：一是產(chǎn)能過大；第二是布局不平衡。
“后來又遇到國際金融危機。在這樣一種背景下，國務(wù)院作出調(diào)整，即在優(yōu)化布局的前提下，做好節(jié)能減排、總量控制、淘汰落后產(chǎn)能等方面的工作。”王中丙說，鋼鐵當(dāng)時屬于過剩最嚴(yán)重的領(lǐng)域，這也是為什么這個項目一方面?zhèn)涫荜P(guān)注，但同時又長期得不到批準(zhǔn)的主要原因。